前脚汉DM-i官降两万多，后脚雅阁插混上市，定了一个22.58万的价格。

我认为比亚迪摆了本田一道，因为如果按照比亚迪汉降价之前的价格，21.78万起售的汉DM-i和22.58万起售的雅阁插混车型，两款车型其实是同一个定价、级别的产品，雅阁插混的22.58万定价是完全有可能在这个时代中立足脚步的。

但万万没想到啊！就在雅阁插混上市前夜，比亚迪居然官方降价了。

(资料图片仅供参考)

估计是本田也拿出了这个阶段最大的诚意了，但面对降到19万的比亚迪汉，心都凉透了，但无奈事实就是事实，短期内无法改变。

退一步来看，22.58万的雅阁也有自己的亮点，放在本田自己的体系架构那也算是做出巨大的让步了。

01 价格

和汉是没办法比了，但和本田自己过去的车型相比，还是做出了一些努力，比如说过去i-MMD车型的指导价是20万，i-MMD雅阁的落地价在22万左右。

因为有一个8%左右的购置税，落地的i-MMD雅阁还是个蓝牌车辆，限行限号，不能EV模式行驶，虽然技术非常稳定，但无奈竞争力羸弱啊。

PHEV雅阁的指导价22.58万，虽然更高一些，但显然不用交税而且绿牌车的属性将体验感拉满，落地价和i-MMD雅阁没啥区别，但胜在不用限行限号了，而且EV模式还能行驶80km+，家里自己装个小功率充电桩，如果你可以，想要一个月不加油都行，但前提是每天通勤距离在50km左右。

02 H标还值钱吗？

Honda车标在这个时代中存在“不值钱”的说法，但我丝毫不以为意，的确在座舱豪华感上雅阁坚持的是传统风格，无法为当下消费者带来看起来更加越级的座舱文化。

但一直以来本田坚持的是稳定、可靠、耐用，回归到乘用车属性层面，十一代雅阁也做出了很大的进步。

电机的出现压缩了内燃机的工作时间，让整车开起来更安静一些，NVH的确做了很大的升级，同时用料、做工也和上一代的雅阁有新的改变，相信电气化对整车工艺的一种改变和升级。

同时，本田向来在耐久性上做的更好，你今天看到的雅阁和8年以后的雅阁都是一个样子，PHEV版也是如此，这才是雅阁最大的竞争力。

有人买车，买的是当下的科技、豪华和配置，有人买车，买的则是以后的稳定和耐用，雅阁很显然属于后者，这也是其在市场中的核心竞争力。

03 机会

不降价是不可能的，汉DM-i的入门车型配置已经降到19万，后续价格至少稍微松动，18万的终端价就会出现，不用交税的特性意味着落地价会放在18万左右。

18万抢的已经不是雅阁的市场，还有帕萨特、迈腾、凯美瑞的市场。

PHEV雅阁是率先转型的传统中级车，虽然价格竞争力没有，但我们也必须要知道的是雅阁靠的也不是价格竞争力，而是本身出色的可靠性和稳定性，这是雅阁的卖点。

后续的价格还会下调，十代雅阁的终端降幅已经轻轻松松在3万左右，如果后续跟进价格降幅，PHEV的雅阁后续价格一旦降幅在3万左右。

20万左右落地一台绿牌、不交税、不限行的PHEV，抢夺市场的能力一定不会弱。

我们一定要清楚的认识到，雅阁的卖点不是单纯的可靠性，还有和年轻消费者不错的粘性、优秀的空间、持久的口碑和不错的家用属性。

而PHEV雅阁存在的意义，绝不是简简单单的以汉为对手，而是更多还未转型的帕萨特、迈腾、凯美瑞等车型。

传统中级车市场这个盘子非常大，雅阁率先转身了，就已经有了回旋的空间和能力。至于汉卖多少钱，那是比亚迪的事儿，总有一部分消费者不认可比亚迪，这部分人对合资品牌有强烈的需求。

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